Istru se često spominje kao proeuropsku regiju koja već godinama uspješno radi na brojnim projektima financiranim europskim bespovratnim novcem, a nerijetko ju se svrstava u sam vrh po uspješno realiziranoj međuregionalnoj i međunarodnoj suradnji. Unatoč činjenici da nam Europska unija kuca na vrata, žalosno je što Istra u ovom trenutku nema niti jednu željezničku liniju prema EU-u.

Naime, zbog novog voznog reda Hrvatskih željeznica, koji je na snazi od sredine ovog mjeseca, Istra je – u smislu željezničke povezanosti s EU-om – postala izolirani otok. Iako su mnogi već godinama ogorčeni što vlakom ne mogu direktno stići i do drugih gradova u Hrvatskoj, a kamoli primjerice do Ljubljane, ogorčenje je tim veće zbog odluke HŽ-a kojom se potpuno ukinuo malogranični promet. Od 12. prosinca, podsjećamo, ukinute su sve linije od Buzeta do Divače, osim sezonskog vlaka koji će voziti tijekom dva ljetna mjeseca.

Do Ljubljane – pješice

No, ni to ne bi bio problem jer je donedavno postojala veza preko Rijeke iz koje se jednostavno moglo vlakom do EU-a. Iz Pule se oko 9.20 vlakom krenulo put Lupoglava, gdje su se putnici ukrcavali na autobus do Rijeke, tamo su pak čekali 50 minuta, nakon čega su se ukrcavali na brzi vlak do Ljubljane. Međutim, sada, po novom voznom redu, taj isti autobus u Rijeku stiže u 12.10 sati, a jedini međunarodni vlak za EU kreće deset minuta ranije, odnosno u 12 sati, pa putnicima jedino preostaje da do Ljubljane odu pješice!

Kako je moguće u trenutku skorašnjeg ulaska u EU napraviti takav propust i vozni red “prilagoditi” na način da se zbog pišljivih deset minuta putnicima onemogućava ukrcaj na vlak za Ljubljanu, pitali smo i odgovorne u Hrvatskim željeznicama. Također, zanimalo nas je tko je za ovakav propust odgovoran i planiraju li se promjene voznog reda kako bi putnici na vrijeme mogli uloviti vlak.

No, iz odgovora Hrvatskih željeznica, koji potpisuje direktor daljinskog prijevoza Tomislav Prpić, moglo bi se zaključiti da nadležnima i nije stalo da se problem riješi. Dapače, u svom sarkastičnom odgovoru srdačno se zahvaljuju na našem interesu i upućenim primjedbama, a osobito, kako navode, “na vrlo optimističnom stavu o budućem interesu istarskog pučanstva glede željezničkog prijevoza”?! Očito je da naša pitanja nisu ozbiljno shvatili, što možemo zaključiti iz odgovora koji prenosimo u cijelosti.

“Nažalost, naša iskustva nisu tako povoljna i sadašnja voznoredna situacija odraz je upravo takvih iskustava. Naše planiranje voznog reda temelji se prema ostvarenim putničkim tokovima, to jest, manifestiranim interesom, i to mnogo više nego predviđanjem i dojmovima”. Doista nije jasno o kakvim to povoljnim iskustvima govori direktor Prpić i što konkretno misli pod manifestiranim interesom?

“Što se tiče konkretnog problema povezanosti Istarske županije sa zemljama EU-a, objašnjenje je slično. Naime, daljinski unutarnji i međunarodni prijevoz nisu obuhvaćeni financijskom potporom za pružanje usluge od javnog interesa od strane resornog ministarstva, stoga se HŽ Putnički prijevoz u svojoj ponudi na istarskom području orijentirao isključivo na potrebe lokalnog prijevoza, za što su osigurani i potrebni resursi.

Neostvarena veza putničkog vlaka/autobusa iz Pule na brzi vlak za Ljubljanu nije posljedica nepažnje ili nemara. Jednostavno, ta veza se ne može ostvariti s obzirom na vrijeme putovanja autobusa, kao i zbog činjenice da je dotična veza podređena povezivanju Istre s unutrašnjošću RH. Na navedeno smo se odlučili obzirom na dosadašnje spoznaje o iskazanim potrebama putnika iz Istre, kao i zbog nelogičnosti povezivanja Istre sa Zapadom preko Rijeke, zbog udaljenosti i vremena putovanja”, veli dalje Prpić.

HŽ bez sluha za Istru

Ovakva odluka HŽ-a nije iznenadila dožupana Vedrana Grubišića koji tvrdi da Županija već godinama muku muči s HŽ-om ne bi li Istra napokon dobila ravnopravan željeznički status.

– Ni sam ne znam koliko puta smo odlazili u HŽ i s kim smo sve razgovarali. I ova zadnja odluka HŽ-a ne samo da vrijeđa stanovnike Istre već dodatno potvrđuje ravnodušnost i nezainteresiranost HŽ-a. Svojevremeno smo pokrenuli inicijativu uvođenja takozvanog turističkog vlaka koji bi iz Stuttgarta ili Münchena direktno dovozio putnike u Pulu, no od toga nije bilo ništa, iako takva linija postoji prema Rijeci. Također, zbog nemara HŽ-a već gotovo godinu dana je zbog klizišta urušen dio trase na potezu Lupoglav – Štalije, veli Grubišić.

Po njegovim riječima, u kompletnu sanaciju željeznica u Istri nužno je uložiti čak 35 milijuna eura. Napominje da HŽ na području Istre ima vrijedne nekretnine koje bi se mogle davati u najam ili koncesiju čime bi se mogla osigurati određena sredstva, zaključujući da su istarske željeznice do prije nekoliko godina godišnje imale više od 250 tisuća putnika, a danas se ta brojka spustila na manje od 200 tisuća. (D. BAŠIĆ-PALKOVIĆ )

www.glasistre.hr