Istra u nemilosti HŽ-a

vlak1.jpgIstru se često spominje kao proeuropsku regiju koja već godinama uspješno radi na brojnim projektima financiranim europskim bespovratnim novcem, a nerijetko ju se svrstava u sam vrh po uspješno realiziranoj međuregionalnoj i međunarodnoj suradnji. Unatoč činjenici da nam Europska unija kuca na vrata, žalosno je što Istra u ovom trenutku nema niti jednu željezničku liniju prema EU-u.

Naime, zbog novog voznog reda Hrvatskih željeznica, koji je na snazi od sredine ovog mjeseca, Istra je – u smislu željezničke povezanosti s EU-om – postala izolirani otok. Iako su mnogi već godinama ogorčeni što vlakom ne mogu direktno stići i do drugih gradova u Hrvatskoj, a kamoli primjerice do Ljubljane, ogorčenje je tim veće zbog odluke HŽ-a kojom se potpuno ukinuo malogranični promet. Od 12. prosinca, podsjećamo, ukinute su sve linije od Buzeta do Divače, osim sezonskog vlaka koji će voziti tijekom dva ljetna mjeseca.

Do Ljubljane – pješice

No, ni to ne bi bio problem jer je donedavno postojala veza preko Rijeke iz koje se jednostavno moglo vlakom do EU-a. Iz Pule se oko 9.20 vlakom krenulo put Lupoglava, gdje su se putnici ukrcavali na autobus do Rijeke, tamo su pak čekali 50 minuta, nakon čega su se ukrcavali na brzi vlak do Ljubljane. Međutim, sada, po novom voznom redu, taj isti autobus u Rijeku stiže u 12.10 sati, a jedini međunarodni vlak za EU kreće deset minuta ranije, odnosno u 12 sati, pa putnicima jedino preostaje da do Ljubljane odu pješice!

Kako je moguće u trenutku skorašnjeg ulaska u EU napraviti takav propust i vozni red “prilagoditi” na način da se zbog pišljivih deset minuta putnicima onemogućava ukrcaj na vlak za Ljubljanu, pitali smo i odgovorne u Hrvatskim željeznicama. Također, zanimalo nas je tko je za ovakav propust odgovoran i planiraju li se promjene voznog reda kako bi putnici na vrijeme mogli uloviti vlak.

No, iz odgovora Hrvatskih željeznica, koji potpisuje direktor daljinskog prijevoza Tomislav Prpić, moglo bi se zaključiti da nadležnima i nije stalo da se problem riješi. Dapače, u svom sarkastičnom odgovoru srdačno se zahvaljuju na našem interesu i upućenim primjedbama, a osobito, kako navode, “na vrlo optimističnom stavu o budućem interesu istarskog pučanstva glede željezničkog prijevoza”?! Očito je da naša pitanja nisu ozbiljno shvatili, što možemo zaključiti iz odgovora koji prenosimo u cijelosti.

“Nažalost, naša iskustva nisu tako povoljna i sadašnja voznoredna situacija odraz je upravo takvih iskustava. Naše planiranje voznog reda temelji se prema ostvarenim putničkim tokovima, to jest, manifestiranim interesom, i to mnogo više nego predviđanjem i dojmovima”. Doista nije jasno o kakvim to povoljnim iskustvima govori direktor Prpić i što konkretno misli pod manifestiranim interesom?

“Što se tiče konkretnog problema povezanosti Istarske županije sa zemljama EU-a, objašnjenje je slično. Naime, daljinski unutarnji i međunarodni prijevoz nisu obuhvaćeni financijskom potporom za pružanje usluge od javnog interesa od strane resornog ministarstva, stoga se HŽ Putnički prijevoz u svojoj ponudi na istarskom području orijentirao isključivo na potrebe lokalnog prijevoza, za što su osigurani i potrebni resursi.

Neostvarena veza putničkog vlaka/autobusa iz Pule na brzi vlak za Ljubljanu nije posljedica nepažnje ili nemara. Jednostavno, ta veza se ne može ostvariti s obzirom na vrijeme putovanja autobusa, kao i zbog činjenice da je dotična veza podređena povezivanju Istre s unutrašnjošću RH. Na navedeno smo se odlučili obzirom na dosadašnje spoznaje o iskazanim potrebama putnika iz Istre, kao i zbog nelogičnosti povezivanja Istre sa Zapadom preko Rijeke, zbog udaljenosti i vremena putovanja”, veli dalje Prpić.

HŽ bez sluha za Istru

Ovakva odluka HŽ-a nije iznenadila dožupana Vedrana Grubišića koji tvrdi da Županija već godinama muku muči s HŽ-om ne bi li Istra napokon dobila ravnopravan željeznički status.

– Ni sam ne znam koliko puta smo odlazili u HŽ i s kim smo sve razgovarali. I ova zadnja odluka HŽ-a ne samo da vrijeđa stanovnike Istre već dodatno potvrđuje ravnodušnost i nezainteresiranost HŽ-a. Svojevremeno smo pokrenuli inicijativu uvođenja takozvanog turističkog vlaka koji bi iz Stuttgarta ili Münchena direktno dovozio putnike u Pulu, no od toga nije bilo ništa, iako takva linija postoji prema Rijeci. Također, zbog nemara HŽ-a već gotovo godinu dana je zbog klizišta urušen dio trase na potezu Lupoglav – Štalije, veli Grubišić.

Po njegovim riječima, u kompletnu sanaciju željeznica u Istri nužno je uložiti čak 35 milijuna eura. Napominje da HŽ na području Istre ima vrijedne nekretnine koje bi se mogle davati u najam ili koncesiju čime bi se mogla osigurati određena sredstva, zaključujući da su istarske željeznice do prije nekoliko godina godišnje imale više od 250 tisuća putnika, a danas se ta brojka spustila na manje od 200 tisuća. (D. BAŠIĆ-PALKOVIĆ )

www.glasistre.hr

13 komentara na “Istra u nemilosti HŽ-a”

  1. Peric napisao:

    Ovo je stvarno sramota…izgleda da HŽ baš voli delat sranja i probleme tamo di ih nema. Ja kužim da se vlakovi (naročito neke linije) malo koriste, ali ej, su za to krivi ti pojedinci koji su ostali? Je proba HŽ na bilo koji način potaknut ljude da se više voze vlakovima? Ako da, onda su sigurno jedni od načina precizan vozni red na http://www.hznet.hr, kaos busevi i šoferi koji pelju od Lupoglava do Rijeke i u koje natrpaju i do 100 ljudi zato jer je bolje riskirat živote ljudi nego dovuć još jedan bus, kašnjenja kojih dnevno ima više od 24h i raznorazni drugi primjeri. Neznan stvarno ča reć, ovo je definitivno još jedna od državnih firmi koja već dugi niz godina pokazuje stanje države.

  2. zeleznicar napisao:

    Ne razumjevanje HŽ-ea prema Istri nije od jučer, vule se to već dugi niz godina.
    Najbolje rešenje bi bilo da IŽ osnuje poduzeće koje će obavljati usluge sveukupnog željezničkog prometa u Istri, odmah obnovi prugu Lupoglav-Štalije, pokrene samu luku u Štalijah i odmah mnogi problemi riješeni. Svi se mi pitamo kako to riješit? Pa neka nam “cijenjeni” župan dofura kakvog stranog ulagača, ili neka opet istarske pruge padnu pod onoga koji ih je i napravio…

  3. Peric napisao:

    neka prekretnica se tu mora desit definitivno jer ovako su željeznice svake godine sve gore i gore umjesto da napreduju pa tako sad ispada da je istra pred 30g imala puno bolju povezanost nego danas, ma očaj…katastrofa.

  4. putnik napisao:

    privatizacija?
    samo ako se realizira ko ostatak privatizacija bit će skuplje i još huje :D

    1. mladic napisao:

      ista priča kao i kod cesta. bez obzira na prometni potencijal istra je vajka zadnja na redu. slabo se ids trgova s hdzom, barem ča se tiče opće koristi. ovakvu železnicu i vlakove kakove danas imamo se ne more nać ni u bangladešu.

      1. PufPant napisao:

        da glasamo (tj. smo zajno glasali) za HDZ, sad bimo imali autocestu kroz tunel, železnicu kroz tunel pa do Pule i gore za Umag, grijali se na plin i most do Venecije… ali, ne glasamo. a sad je već pomalon kasno…

        1. putnik napisao:

          ča je je. Da smo znali da će država/županija bit tako usrana ki god da je na vlasti – onda bimo svi glasali za hdz, vjerojatno bimo imali više tega.
          Zvat ću ja baba vangu pa da vidimo ki će dobit druge izbore, ku bude opet hdz onda najbolje da i mi za njih

        2. Peric napisao:

          Čim je se najdemo u ovakvim problemima najbolje je žalit ča “nismo” glasali za nekega ki nas je*** i vucara od samostalnosti. Najbolje se je obrnut nazad prema političarima koji su već dosta puta pokazali da delaju samo za svoju guzicu. Treba im pokazat zube, a ne davat glasove, nema tu spasa…mi smo pi*** i to je naš najveći problem, vucaraju nas pojedinici, a mi se puštamo.
          Istra definitivno ima najgoru željezničku povezanost, ali ča neki smatra da postoji dio Hrvatske u kojoj su vlakovi bajni, di je dobra povezanost i nema kašnjena? Neznan baš…jedini donekle ok vlakovi pelju na relaciji Zagreb > veći HR i EU gradovi i to je to, a u pitanju su vlakovi koje se more nabrojit na prste jedne ruke, ali su kašnjenja i raznorazni kiksevi i dalje na razini.
          A da, moran reć i ovo…dok je postojala linija Ljubljana – Istra (preko Divače) ovako nešto je izgledalo putovanje:
          Iz Ljubljane krećeš u ovome – http://bit.ly/fUaxiu
          U Divači presjedaš u ovako nešto – http://bit.ly/hY3dut
          I napokon u Buzetu dobiješ priliku da se voziš u novom Fiatu – http://bit.ly/ex9tir

          “Što južnije to tužnije” ;)

  5. gfarkas napisao:

    pa evo, skuplje ce bit. huje? ne vjerujen. razmisli malo pa ces vjerovat i ti :)
    moren samo rec: HŽ sramota, sve unutar granice RH sramota, Lijepa Naša Hrvatska – SRAMOTA…

  6. hehehe napisao:

    dobar ti je, a što je najgore i točan, ovaj prikaz vlakova. hahahaha joh, joh
    Koliko je HŽ dobi love za modernizaciju od države, ali ništa. di je lova? lopovluk pojeo jedan dio, a drugi otišao na plaće radnika. Pokušajte vidit kolika je obična radnička plaća u HŽ-u pa će bit sve jasno.

  7. Drago napisao:

    Znate li koja je najsigurnija željeznička linija u Hrvatskoj?
    Ona, Lupoglav – Rijeka tj. autobusom kroz tunel….

    1. rakwool napisao:

      ko ča je donedavno bila cesta s najmanjim brojem nesreća (najsigurnija) ona karojba – tićan;)

Komentiranje je onemogućeno.

Komentari
Najčitanije u 7 dana
Anketa

Jeste li zadovoljni dijelom proračuna o kojem odlučuju građani


Pogledaj rezultate

Prethodne ankete

Najčitanije u 30 dana

© iPazin.net portal 2001. - 2022.